Paris, capitale de la France (9 millions habitants dans l'agglomération de Paris) a un des métros les plus remarquables en Europe. Après Londres (en 1863), Glasgow et Budapest (en 1896 toutes les deux), le métro de Paris est le quatrième a avoir été inauguré et certainement le réseau le plus dense en Europe.

La première ligne (Ligne 1) était inaugurée entre Porte de Vincennes et Porte Maillot, la première section d'un réseau de 6 lignes construites sous la direction de Fulgence Bienvenüe. Ce réseau devait avoir une longueur de 65 km et utiliser des wagons avec une largeur de 2.4 m et l'écartement de rail normal (1435 mm). Le réseau de base (les lignes 1 à 6) était achevé en 1910. Suite au grand succès des premières lignes quelques autres étaient construites avant le commencement de la première guerre mondiale (les lignes contemporaines 7, 10, 12 et 13 en partie).

Après la première guerre mondiale, le réseau fut prolongé par les portions sud de la ligne 7, et est de la ligne 10, ainsi que les lignes 8 et 9. Après 1933, quelques lignes furent prolongées hors des portes de Paris (lignes 1, 3, 5, 9, et 12) et la ligne 11 fut construite. Au début de la seconde guerre mondiale, le réseau de métro avait à peu près la même forme qu’aujourd'hui. Plusieurs prolongements dans l'agglomération étaient construits, principalement les lignes 7, 8 et 13 raccordaient la banlieue à la ville.

Finalement en 1992, la construction d'une nouvelle ligne complètement automatique débutait. Le projet, fut appelé Méteor (Métro-Est-Ouest-Rapide), mais depuis l’ouverture de la ligne, le 15 octobre 1998, elle est appelée ligne14. Cette ligne fut prévue pour décharger la ligne 1 et la ligne A du RER dans le centre de la ville. Elle débute à Maison Blanche au sud, est parallèle aux lignes 1 et A entre Gare de Lyon et Châtelet-les Halles, finalement se dirige au nord vers la Gare Saint-Lazare, d’où elle sera connectée à la branche ouest de la ligne 13 (direction Gabriel Péri). Après quelques retards, elle fut inaugurée le 15 octobre 1998 entre Bibliothèque François Mitterrand (appelée Tolbiac-Masséna dans le projet) et Madeleine. Durant l’été 1998, la construction de la section vers la Gare Saint-Lazare commençait, et depuis l'automne 2000 un prolongement vers Olympiades est en construction qui sera terminé pour 2005. Un prolongement vers Maison Blanche est projeté, avec une possible liaison avec la ligne 7 (branche de Villejuif). L’extension prévue vers l’aéroport d’Orly semble abandonnée.

La ligne 14 pourrait être prolongée au nord vers Place de Clichy et la Fourche, et connectée à la branche nord-ouest de la ligne 13, prolongée vers le port de Gennevilliers.

De nos jours, Paris possède 14 lignes de métro (dont 5 sur pneus) et 2 demies branches sont exploitées particulièrement.

M1 16.5 km ; M2 12 km ; M3 12 km ; M3bis 1.3 km ; M4 10.5 km ; M5 14.5 km ; M6 13.5 km ; M7 22.5 km ; M7bis 3 km ; M8 22 km ; M9 20 km ; M10, 12 km ; M11 6.5 km ; M12 14 km ; M13 21 km ; M14 7 km.

Longueur totale: 211.5 km (167,5 km dans Paris).

Nombre de stations: 297 (les stations d'échange sont comptées seulement une fois).

Le métro parisien transporte environ 1.5 milliards de personnes par an.

Les stations Saint-Lazare, Montparnasse-Bienvenüe et Gare du Nord sont les stations les plus fréquentes, avec plus de 25 millions de passagers.

RER :

Après la seconde guerre mondiale, uniquement des prolongements vers la banlieue ont été construits (mise à part la section de Invalides à Saint-Lazare reliant la ligne 13 à l’ancienne ligne 14 entre 1973 et 1976). Dans les années 1970-1980 un intérêt tout particulier fut donné au réseau du R.E.R. (réseau express régional), qui comprend actuellement 5 lignes (A, B, C, D et E) se croisant dans les sous sols du centre ville (partiellement pour la ligne C) et rejoignant des lignes de chemin de fer de banlieue déjà existant. Ce réseau est gérer conjointement par la R.A.T.P. (régie autonome des transports parisiens : les bus, tramways et métros), et la S.N.C.F. (société nationale des chemins de fer français). ). Trois tunnels furent construits pour les lignes A, B, et D sous le centre de la ville pour lier des lignes de banlieue existantes. La ligne C fut construite sur une ancienne ligne de chemins de fer désafectée le long de la Seine. La dernière ligne du R.E.R. (appelée EOLE pendant sa construction, puis Ligne E) fut mise en service en 1999 entre Saint-Lazare et Magenta (située entre Gare du Nord et Gare de l'Est).

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